立云购物商城买车是一件开心的事，但如果掌握不好入手的时机，发现刚买完就降价了，那就非常糟心了。所以，为了避免这种情况，我们就得对目标车型的行情趋势有个大概的了解。

　　今天，在2022年初这个时间点上，我们就对未来一段时间，市面上大概率会出现优惠，或者优惠继续扩大的车型，做一个预测。希望能对大家的买车有所帮助。

　　看到这款车，很多朋友一定很诧异。丰田赛那堪称是去年最重磅的全新MPV了，不但热度和话题度被炒到足够高，上市后更是开启了加价模式。

　　根据一份网传的加价信息显示，赛那把加价幅度和提车时间挂钩，最高加价6万元。

　　不过，玩加价屡试不爽的丰田，这次在塞那上却失手了。因为但凡能加价的车型，在终端市场上一定要非常抢手，一车难求，才能有加价的资本。但赛那上市以来销量却不尽人意。

　　12月份，广汽丰田自己发布消息，赛那批发销量为2791辆。赛那一度被看成是GL8的有力对手，那12月GL8卖了多少呢？答案是14022辆。这么一比的话，赛那的销量显然难说成功。

　　并且，别克GL8的销量是乘联会发布的零售销量，而在同一份零售榜单中，排名前15的车型中并没看到赛那的名字。也就是说，12月赛那零售量是低于第15名奥德赛)的1493辆的。

　　另外，据一份12月份的上险量数据显示，赛那12月上牌量仅有935辆。零售量远低于批发量，说明很多车被压在了4S店的停车场。

　　这种情况一方面可以证明4S店销售所说的赛那产能紧张，所以需要加价、加装饰的说法是不太成立的。另一方面也预示着，赛那加价、排队提车的行情可能会有所改善了。

　　事实上，虽然网络上盛传赛那加价，但根据我们的走访，目前已经有些4S店可以不加价订车了。不过，我们问到的结果是，虽然可以原价订车，但提车时间是12月份。我们再次确定了一下是不是2022年12月，对方的回答是“是的”。而在另一家4S店，我们得到的结果是加3万装饰，最快可以4月份提车。

　　也就是说目前赛那确实还部分存在加价行为，但不加价也是可以订车的，而且加价金额并没有网传的6-7万。并且，销售人员坦承现在加价的幅度相比上市之初已经降低了很多。

　　所以，我们估计以赛那目前的销量来看，加价幅度还有望进一步降低，甚至用不了多久，出现优惠也不是不可能。所以看好这款车的朋友，如果不急的话，不妨再等等。

　　大众的ID.系列承担着大众电动化转型的重要使命，大众不但对其寄予厚望，也倾注了很多资源。不过，ID.系列上市之初销量却并不理想。当时很多媒体甚至用“扑街”这样的词来形容。

　　以大众ID.4 X)为例，去年3、4、5月的销量分别为652辆、922辆、847辆，这样的成绩对一款大众来说，也确实算扑街了。

　　不过，最近几个月来，ID.4X的销量却开始初见起色了，10月和11月都稳定在4000辆左右。12月份，ID.家族销量达到了13787辆。

　　能取得这样的成绩，原因很多，但其中最走量的ID.4 X和ID.4 CROZZ)优惠幅度加大，是一个重要原因。

　　目前北京地区ID.4X现金优惠2万，并且还有继续谈的空间。在其它地区，经我们了解，部分4S店甚至能优惠到3-4万，甚至更多。

　　相比ID.4，去年10月份才刚刚上市的ID.3目前优惠还很少，但ID.3对大众的重要性却并不亚于ID.4。从定位上来看，ID.3对大众来说堪称是电动化时代的高尔夫)。

　　而且，不管是ID.4还是ID.3，都是大众电动化转型的探索车型，这两款车的成功与否，不仅关乎利润，更关乎大众的电动化战略。而没有一定的销量，肯定是达不到预期效果的。

　　大众一定会想办法努力把ID.3的销量推上去，而最直接的办法当然就是优惠了。

　　此外，ID.3的定价其实不算贵，但奈何同级的国产车实在是太能打了。以比亚迪海豚)为例，虽然401km续航略短于ID.3的430km，但起售价格上要低了五六万，所以，和国产对手比，ID.3也还有比较大的降价空间。

　　事实上，ID.3的整体产品力还是不错的，所以，如果你认可ID.3这款车，那也不妨再等一等，至少优惠一两万是可以期待的。

　　简单总结的话，可以说嘉华从空间、舒适性、配置、设计、动力等各个方面，都已经具备了挑战同级霸主GL8的实力了。并且嘉华相比GL8看起来更居家，基本不会被误认为司机。

　　而其最大的短板是品牌，以起亚的品牌力支撑起一款售价30万左右的车型，确实比较困难。

　　目前嘉华几乎没有优惠，我们打探了几家4S店，得到的最好的结果是综合优惠一万元。所谓的综合优惠主要是送的赠品和装饰等，其中的现金优惠占比很小。不过，大多数4S店目前现车充足。这其实也证明了嘉华的销量比较惨淡。

　　跟据上险量的数据，12月嘉华的销量为2204辆。那如何看待这个销量呢？可以说正是这个2000多的销量让嘉华有了如今不优惠的底气，毕竟对起亚来说，一款卖到30万的车，还能有2000多的销量，已经算部分成功了。要知道，起亚走量的智跑)，12月也只卖了4000多辆。

　　当然，这也有保护品牌的考虑。如果刚上市不久就大幅优惠，那不但对起亚这个品牌是雪上加霜，对嘉华的形象也是一个重大打击。

　　不过，这2000多辆离真正的热销也还相差甚远，刚才提到了别克GL8 12销量是1.4万余辆。

　　并且，以起亚目前的处境来看，对销量的需求还是非常迫切的。对其它车企来说，销量代表着利润，但对起亚来说，销量可能就是生死线。

　　所以，我们预测，今年嘉华可能就会开启优惠的闸门。嘉华是去年9月上市的，到今年3月就半年了，半年内基本不优惠，半年后释放优惠，对品牌、对早期车主，也都说得过去了。

　　那会优惠多少呢？说实话，结合产品力来看，嘉华如今28.89-33.39万的价格其实并不贵，但起亚的品牌力毕竟摆在那，所以少则两三万、多则三四万是可以期待的。

　　这款车是去年别克的一款重要的全新换代车型，不过上市后既没引起太多关注，也没啥销量。但其实威朗这款车曾经还是辉煌过的，一度长期月销过万，只是后来全系换装了三缸机，然后在市场上也就基本销声匿迹了。

　　但去年9月，全新威朗Pro不但换上了全新的设计，也带来了一款全新的1.5T四缸机。并且，这款四缸机参数很亮眼，最大184马力，百公里加速7.7秒。

　　当时我们的给出的观点是，无论从设计还是性能上，威朗Pro都很好的接替了上一代思域)（十代思域）的定位，是有希望成为一个销量明星的。

　　按理说，车型进行了换代，以前最大的动力短板反而成了一个亮点，销量上应该有明显的回弹。事实上威朗Pro的销量也确实有回弹，但12月份6000多的销量，也只能算差强人意吧。

　　既然产品力有了质的升级，那为啥销量不尽人意呢？我觉得一个重要原因就是优惠还没给到位。威朗Pro的定价为12.99-15.89万，这个定价并不算低。因为威朗Pro的定位其实算是A+级，也就是比轩逸)、朗逸)还要高半级，而对标轩逸、朗逸的其实是英朗)。

　　不过定位是一回事，售价是另一回事，目前别克几乎所有车型都有较大的优惠，英朗终端价格只有7万多起售，B级车君威)终端价格也不过14万多。

　　所以基于对别克其它的车型的印象，很多消费者都认为威朗Pro现在的优惠还远没有到位。目前，以北京为例，威朗Pro的优惠大约在1.5万左右，关注度最高的次低配车型售价大约为12.5万。

　　说实话，以威朗Pro的产品力来看，如今的价格也是可以买的。不过这个价格离大家心里预期的优惠还是有一段距离的，这也是其销量不温不火的原因。

　　我保守地认为，威朗Pro如果能再优惠1-1.5万，也就是次低配车型如果能卖到11万左右，那销量还会有一波不小的增长。

　　丰田的车型价格一向很坚挺，预测丰田的车型会降价，还是很有挑战的一件事。不过此前有一款车型的降价让我有了一些底气。我认为今年可能降价的两款车是凌放和威飒，而让我敢于这么说的是丰田亚洲狮)。

　　因为亚洲狮和凌放、威飒有个相似的点，那就是都属于“填缝”车型。所谓填缝车型就是在主流车型之外，为了丰富产品线，推出的更加细分的车型。

　　例如，亚洲狮的定位是A+级，也就是在卡罗拉)之上，凯美瑞)之下的车型。而凌放、威飒则是RAV4之上，汉兰达)之下的定位。

　　当然了这种说法未免有点过于简单化，按厂家的说法，凌放、威飒也都有一些自己的卖点，比如采用了轿跑设计，质感、用料上也更上乘。但粗略的来说，称之为“填缝”车型也未尝不可。

　　因为定位的关系，这种车型销量注定不会很高，亚洲狮和凌尚)的销量已经证明了。亚洲狮12月的销量只有2000多辆，凌尚更惨，只有不到1000辆。

　　虽然定位本身就小众，但如果面对这样的销量，厂家估计也很难坦然接受，所以优惠就不可避免了。前几天我们分析过为啥亚洲狮现在值得考虑了，因为其豪华版目前优惠1.5-2万，目前只要13.28万左右。而1.2T的卡罗拉豪华版目前终端价格也要12万出头。

　　也就是说在卡罗拉的基础上，多花1万元左右，就能从1.2T升级到2.0L自吸，空间也更大了，所以亚洲狮也就值得考虑了。

　　而我认为，类似的情况很可能也出现在凌放和威飒身上。凌放的价格为21.18-29.78万，威飒比其还略高，为21.68-30.38万。说实话，这样的定价不算便宜。

　　相比RAV4和威兰达)都要贵了4万还多，但其展示出的优势却并不明显。亚洲狮相比卡罗拉，首先是2.0L动力比1.2T提升明显，空间也大了很多。但凌放、威飒和RAV4、威兰达不但动力相同，都是2.0L自吸和2.5L混动。甚至4款车轴距都一模一样，都是2690mm。

　　所以，吸引大家在RAV4之上选择凌放和威飒的理由其实更少，这两款车的销量也注定不会太高。如果真是如此的话，那优惠也就可以期待了。

　　预测优惠其实是一件风险比较高的事情，因为打脸的机率确实比较高。但就像开头我们说的，对车主来说，买车最悲惨的事情莫过于刚买完就降价。所以即便风险比较高，我们也愿意冒险一试。

　　最后，大家觉得我们预测的这几款今年可能降价的车，是不是真的会降价呢？另外大家觉得还有哪些车型，2022年大概率会降价，欢迎一起留言分享哦。

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