孟雪胸物流市场的价格乱象由来已久，旺季疯涨、淡季超低价屡屡冲击市场。难道就没有什么办法有效管控运价？

　　近日，满帮集团对外宣布，全面升级价格治理机制，上线日，满帮集团履约保障负责人刘永兴数对记者透露，数据显示，今年以来，满帮平台日均触发阻断去重货量超过4万单，重货率下降了30%。触发低价提醒日均货量近5万单，发货后价格优化日均货量达3万单，价格优化率达到了7.5%。

　　“低运价是‘多因一果’的困局，车多货少、供需失衡是根本原因，油价高涨、货主压价、司机低价竞争是导火索。”中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成介绍，我国公路货运行业是开放时间最早、市场化程度最高的行业之一。但是货运行业市场总体上集约化程度低，市场运力长期处于供大于求的状态。

　　最近几个季度PMI指数在50以下波动，显示经济需求不振，更是加剧了整个货运市场运力供过于求的状况。有的货主利用司机着急“抢货”的心态，故意大幅压低运价，有的司机为了返程不放空，只要不亏本，低价单都抢。长此以往，整个公路货运行业很难良性发展。

　　满帮集团货主运营负责人陈爱军告诉记者，为切实保障司机权益，提升司机师傅的获得感，早在2021年11月，满帮集团就上线了低价阻断功能，对明显低于市场运价水平、严重损害司机利益的货源从源头进行拦截，在司机端APP中不予展示。

　　除了低价货源，货主重复发货（俗称“重货”）也让司机师傅厌恶。在许多货车司机眼中，“重货”就像“牛皮癣”一样。当“重货”泛滥时，连续多屏都是一票货，找货就像玩“找不同”游戏，影响找货的体验和效率。

　　为此，满帮平台“火眼金睛”产品一方面通过数据智能杜绝货主重复发货，另一方面发动群众的力量，开通了“重货”举报入口。如果司机师傅们发现了“重货”，可以直接在平台举报反馈。

　　与“重货”相伴而生，但比“重货”更恶劣的还有“比价”行为。部分货主为了用最低的成本发货，往往会采取“一票货发不同价”的策略，以此来试探司机的运价底线的行为。

　　针对部分货主的“探底竞价”行为，陈爱军表示“火眼金睛”能100%精准识别发货账号，并快速检索出以往发货历史，对于单账号“探底竞价”行为，平台会优先露出价格高的。而对于具有一定隐蔽性的“多账号比价”，平台还需要识别关联账号、相似货源等，这也是“重货”和“比价”在平台上反反复复，难以根除的重要原因。

　　据了解，对于多账号的“重货”和“比价”行为，满帮集团已完成识别模型的搭建，下一步将大力推进货源及时下架功能的应用。

　　刘永兴表示，作为数字货运平台，必须兼顾司机和货主双方的合理诉求，既要体现对货主的价值，又要体现对司机的价值。周志成则认为，针对公路货运价格问题，尤其是在数字经济下，需要构建政府、行业、平台协同共治体系。

　　他建议，在政府层面需要规划健全透明、可预期的常态化监管制度，强化政府与平台合作，优化监管手段，提升监管效率、开放政务数据。

　　在行业共治方面，需要充分发挥协会等中坚力量，建立平台利益相关方对话机制，采用沟通磋商、标准规范、价格引导、行业自律等手段进一步完善生态。在平台自治方面，需要合理制定平台运营规制，规范约束平台参与者的经营行为。尤其是在规范平台市场秩序、合理引导价格波动、指定行业规范标准等方面进一步提升。

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