进化免费这两年，汽车品牌命名越来越 放飞自我 的话题屡被提及。追根究底时，长城汽车被认为是 带头大哥 。 从哈弗大狗开始，大家有样学样了 ，有业内人士如此评价道。

　　两三年时间，汽车品牌取名就从地上爬的延伸至天上飞的、海里游的，从各种咖啡到小吃甜点，现在更是连神话人物也 不放过 ，比如长城的咖啡智能系统，魏牌的玛奇朵、摩卡，蔚来的杨戬芯片，吉利的雷神动力，奇瑞的鲲鹏架构……。

　　感觉大家取名，都不讲品牌传承了 ，不赞成的业内人士感慨道。他以奥迪品牌为例，从 A3 到 A9 由小到大的产品序列，便于消费者区分产品的级别和价格区间定位。然而现在，大部分品牌取名着重 标新立异 甚于其他。

　　但在另一位观察人士看来，产品命名炸裂是自主品牌一贯的作风。如今，旗下高端品牌为提高曝光度，新能源品牌为区隔于传统燃油车，在品牌或产品命名上越发 求新 ，该做法可以理解。但是，他也认为，相比产品命名越来越野，更应该解决的是命名 跟风 的问题，过于流于表面而不是关注 内核 。

　　实际上，自主品牌的命名一直就很野。将时间拨回 20 世纪 90 年代左右，长城汽车、海马汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等一批自主品牌诞生。而后，中国车市涌现出叫美人豹、金刚和中国龙（吉利汽车）、迪尔（长城汽车）、王子（海马汽车）、中华豚（华晨中华）等 超前 的产品名字。

　　当然，在车企自身看来，每个品牌或产品的命名都是有着独特的寓意。比如吉利汽车的金刚取义 金刚钻石 ，象征锐者的先锋气质和阳刚之美。相较之下，比亚迪的 F0，奇瑞的风云、QQ 这样的产品命名，在当年算是 中规中矩 的代表。

　　近年来，面对年轻化浪潮席卷汽车圈，车企为迎合 90 后、00 后消费者，开始 求变 ，另一层意思就是 最好要颠覆以往认知 。

　　作为最能直接体现产品特性的造型设计和名字，最先迎来变化。如果说造型设计具体的参照对象是特斯拉，那么产品命名就是长城汽车或是比亚迪了。造型设计上，近几年的产品设计风格普遍向所谓的未来感、科技感、运动感（无门把设计、悬浮式屏幕等，一款新能源 MPV 车型都要强调低风阻）靠拢。

　　2020 年，哈弗大狗 横空出世 ，而且这个名字还是由用户一票一票投出来的。市场表现方面，哈弗大狗也较为给力，月销量稳定在万辆左右。 原来，年轻消费者的喜好是这样的 ，然后自以为洞察到消费者理念变化的部分车企，在产品命名上 长城化 。

　　几年时间内，汽车市场不仅有了以动物系命名的产品，还有以怀旧风命名的产品，以及各种 甜品系 产品。其中，新能源品牌是 放飞自我 的重灾区，大家都对神话人物、宇宙星座 下手 了，比如 哪吒 汽车，蔚来的芯片架构取名为 杨戬 ，小鹏汽车智能座舱系统升级为 XOS 天玑系统。

　　值得注意的是，有些车型的产品力和同一品牌的其他车型相差不大，却因为 特立独行 的产品名，价格就贵了点。

　　其实，合资品牌也没好到哪里去 ，有业内人士表示，一般而言，合资品牌的中文名都是由 英译中 而来，有些产品命名也不遑多让。

　　回顾汽车发展史， 龙马 这样的组合也经常出现在合资品牌的汽车命名中，比如马自达、野马、亚洲龙、悍马、神龙等。还有一些产品的命名更为炸裂，像日产帅客（很久没有更新换代，存在感不强）、大众野帝（已停产）。

　　其实，如今市场上热销的合资产品命名也没有 传承 关联性，比如大众品牌的途观、高尔夫、宝来、速腾等，丰田的卡罗拉、凯美瑞，本田的飞度、思域和雅阁。只是因为上述产品都在燃油车市场畅销超 10 年，大家心理上已经 习以为常了 。

　　纵观汽车行业品牌号召力强、持续热销的品牌，都遵循最简单的逻辑 好听又好记 ，比如 英译中 的品牌名中，奔驰、宝马、奥迪、大众都属于这个行列。自主品牌中，吉利、长城、东风等读起来也是朗朗上口。

　　具体到车型，最为经典、普及度最高的命名方式应是 品牌 + 字母 / 数字大小 或是 品牌 + 字母 + 数字 的组合。以 BBA 的轿车系列为例，奔驰从 A 级到 E 级，奥迪轿车从 A3 到 A9，宝马从 1 系到 5 系，方便消费者通过数字、字母大小判断车型面向的相应市场和售价区间。

　　在 2010 年左右，伴随着销量规模的扩大，技术实力的提升，以及内部科学管理机制的搭建和组织体系的形成，大部分自主品牌从野路子向 正规军 转变，开始讲究 品牌积淀和传承 ，产品命名也变得规行矩步。

　　词语 + 数字 字母 + 数字 的命名方式，逐渐在自主品牌中普及。比如哈弗品牌 H+ 数字 系列，长安汽车的 CS+ 数字 系列同样如此，而奇瑞则有瑞虎系列、艾瑞泽系列。直至现在，上述几大产品系列依然是市场热销车型，也是所对应品牌或车企的销量顶梁柱。

　　进入新能源时代，合资品牌如 BBA 沿用了一贯的产品命名方式，宝马 i 系列、奥迪 e-tron 系列、奔驰 EQ 系列。有意思的是，平价合资品牌也和数字及字母 杠上 了，如大众的 ID. 系列、本田的 e:N 系列，丰田的 bZ 系列，好不好听另说，但至少能根据数字大小判断出产品定位甚至面向的价格区间。

　　自主品牌方面，则进入了 乱中有序 的阶段。有部分品牌在经历过最初的探索期、多次的试错后，回归正轨。比如长安汽车深蓝、启源两大品牌遵循 字母 + 数字 的命名方式。比亚迪的海洋系列可以看出是以海洋动物体积大小排序，从海鸥到海豚到海豹等。

　　然而，也有些车企为了 标新立异 ，将新品牌的名字复杂化。如有一自主品牌去年推出了一个全新的新能源品牌（两个字）， 第一个字怎么读 ，众多网友在这个品牌面前暴露出 文化水平不高 的尴尬。另外，还有些品牌也走起 英译中 的路线，但有业内人士指出， 读起来很拗口 感觉没质感 。

　　对于 车企命名越来越野 的现象，业内观点出现分化。有观点认为， 都是噱头，过度迎合市场而不是引领市场风向。 但也有观点认可这一变化，有业内人士表示，面对新能源、智能化两大新赛道，车企都在 摸着石头过河 ，而从产品命名上与燃油车做区隔，是最为行之有效、成本最低的手段之一。

　　一个很明显的现象，就是从哈弗大狗被消费者认可，并成为月销 万辆俱乐部 一员后，无论是哈弗品牌还是其他品牌相继跟风。哈弗后续还推出了 赤兔 酷狗 神兽 等命名雷同的产品。现在还有个全新车型 二代大狗 （彼时刚推出时，大家误以为是大狗的换代车型）。

　　在比亚迪品牌影响力上涨后，其一举一动也成为业内关注的焦点。今年初，自秦 PLUS DM-i 冠军版上市起，比亚迪各车型冠军系列（改款升级版本）陆续上市。然后，有部分品牌争相模仿，也推出了 冠军版 。

　　另外，在 A/G/E/ES+ 数字 系列命名方式广泛流行后，取名相同的产品比比皆是，比如 G6、E9 等。如果只说产品名，很容易弄混品牌归属。

　　但根据头部效应，第一个吃螃蟹的人更容易被记住。就和麦当劳推出 辣椒冰淇淋 时，虽然 热阵一过，只是昙花一现 ，但至少这个营销 出圈 了，而这是头部效应的作用。可是之后的模仿者除非有 独特亮点 ，不然都沦为了陪跑者甚至是炮灰。

　　基于头部效应，哈弗大狗、比亚迪冠军版系列让人记住了，但是后续类似命名的大部分产品都没能激起太大水花，反而被认为是 东施效颦 。

　　有分析人士表示，有些边缘品牌因为创新能力差，品牌知名度低，家底弱，只能通过 搞噱头 ，或者是 碰瓷 热销车型的名字，提高产品曝光度， 这样也能降低营销成本 。 作为汽车行业从业者，根据造型设计可能分得清某款产品是属于哪家品牌的，而从消费者角度而言，很难区分。而且相比较产品名，产品的品牌力、产品力才是根本。

　　也就是说，即使通过这样的手段将消费者眼光吸引过来，但如果没有强大品牌力和产品力支撑，根本留不住客户。毕竟，产品命名虽然会影响到消费者的购买观感，但产品实力才是决定因素，像价格、造型设计、技术实力、底盘调校等要素缺一不可。

　　以哈弗大狗为例，其能成为热销车型，除了名字 吸睛 外，更主要是因为其开创了轻越野车新细分赛道，并迎合了市场需求的变化。同时，哈弗大狗拥有较强的综合实力，在车内空间、动力性能、底盘调校等方面没有明显短板。而比亚迪冠军版系列的热销，也是受益强大的品牌号召力、领先的技术实力以及更高的性价比。

　　总之一句话，技术是第一生产力，也是产品立足之本，更是成为市场 常青藤 的核心要素。而好听又好记的产品名字、好看又酷炫的造型设计是 锦上添花 的事情。 表里如一 才是一款产品热销乃至成为市场常青树的关键。