于咏琳透视奶照八年前游戏初代推出，试图通过以全美为蓝图的超大开放世界地图来实现差异化，却因高重复度和平庸的驾驶手感功败垂成；四年前，《飙酷车神2》又在前作基础上提升了视听效果、丰富了品牌阵容、优化了操作手感，更是将赛道拓展到了水面与天空，却仍未逃脱高重复度的窠臼。

　　然而育碧作为一家法国公司，自然深谙转圜的艺术，既然凭借着大开放世界和海陆空综合驾驶体验这两招，还是没法磕赢市面上那一干休闲竞速游戏，那就不妨另寻取胜之道。

　　它先是大幅缩小了地图，将舞台搭建在了“瓦胡岛”这个位于太平洋的弹丸之地上，而后又大刀阔斧删减了空中和水面载具的所占比重。地图变小，玩法变少，使得本作在玩法丰富度上瞬间短了一大截儿。

　　然而，阿育这种“自废武功”般的举措并非自暴自弃，一方面是为了让游戏内容更加精简，摆脱贪多嚼不烂的桎梏，这也和他们近几年“去公式化”的整体战略相吻合；另一方面则可看作是象牙塔工作室有意留出的大量空白，以便于他们填上思索已久的新答案。

　　所谓游玩清单，便是为玩家精心定制的一系列主题赛事，它要求玩家驾驶指定的载具在指定的场景下达成指定的条件。听起来非常脚本化，并不如许多休闲竞速游戏那般自由……但是，它棒极了！

　　首先我们得明确一点，想要撑起这一系列主题赛事，使他们能持续不断的带来新鲜感，游戏里的载具数量和种类至关重要，而育碧则在前两作打下的基础之上，又搞定了一大批车企的授权。奔驰宝马保时捷、本田丰田马自达、福特道奇雪佛兰、宾利捷豹和莲花，首发六七百辆的载具阵容不仅保证了该作能带给玩家时有时新的驾驶体验，而且还允许玩家将《飙酷车神2》里的已有载具继承过来。

　　也就是说，育碧加入这一大堆载具并不全是想让玩家去“肝”，而是将它们作为一个传声筒，以便于将大到车系、中到车型、小到品牌身上所承载的文化，一点一滴的传达给玩家。

　　实际上，对于汽车文化的传达，也正是《轰鸣盛典》的灵魂所在。只不过它触达该目标的方式，既没有《GT赛车》那般认真严肃，也不似《极限竞速：地平线》那样“顺带一提”，而是凭借着一个个精心定制过的赛事，以玩家的亲身体验来替代掉语言文字上的表达。

　　比如，以日本改装师加藤渡为主题的“Liberty Walk”游玩清单，其主旨便是发源于上世纪七十年代的日本暴走族与改装车文化，当他们将一辆经过大改的宝马M4借给我时，我发现这匹烈马和它的同类截然不同。那标志性双肾中网后虽仍是一颗跳动的德意志心脏，但夸张的宽体轮廓、贴近地面的侧裙加上充满侵略性的前保险杠，就像是披上了一件来自东瀛的甲衣，既富有文化碰撞的强烈美感，同时也让我与其他车辆并驾齐驱时能平添三分底气。

　　当我沉浸在日系改装车的魅力中久久不能自拔时，“American Muscle”清单又将我瞬间带到了狂野随性的美国街头。在这里，福特旗下的跑车野马Mustang是唯一的主角，清晨的阳光将这辆肌肉跑车照耀的熠熠生辉，澎湃的V8发动机在布满彩带和气球的跑道上爆发出阵阵咆哮，当我操控着它率先冲过终点线时，我明白了这款从头到脚都彰显着个性与张扬的车辆为何能经久不衰，为何能让一代又一代的年轻人为之痴狂。

　　从日本和美国的文化之旅中回过神来后，瓦胡岛的太阳早已落山，然暴雨和雷电却并不打算让这个世界归于沉寂。在“Electric Odyssey”清单里，我手握方向盘，感受着保时捷Taycan那静谧且强大的动力。新能源的飞速发展，使得盛行了一个多世纪的油车受到了前所未有的挑战，而Taycan则是保时捷这个老牌车企为追赶新时代时树立的一杆大旗，他承载着八十年前斐迪南·保时捷博士那未竟之愿，在太平洋的雨夜中肆意迸发出电能，犹如离弦之箭般将一干嗷嗷叫的油车甩在后方。

　　除了这些外，你还可以驾驶着没有导航和氮气的老车在雨林里行驶，骑着摩托车感受沙滩和海浪的热情，让GTR发动机的咆哮响彻整个瓦胡岛，甚至开着海盗式战斗机翱翔，找回硫磺岛上空捞薯条时的往日豪情。

　　可以说，《轰鸣盛典》里的每个游玩清单，清单里的每项赛事，都会因独特的车辆种类、玩法规则和赛道设计而产生非常明显的差异感，这不仅不会使玩家因脚本化而失去乐趣，反倒是大幅压缩了垃圾时间，让玩家得以省心省力的沉浸在一段段浪漫又有趣的赛车文化之旅中，这种体验对于赛车爱好者们而言，那可比黄金还要珍贵。

　　不仅如此，拥有热带雨林、海浪沙滩、都市街道等多种地貌环境的瓦胡岛更是被育碧充分的利用了起来，一方面设计了无数条既能领略岛屿风光，同时有各具特色的赛道，另一方面又将之前制作《孤岛惊魂6》那热带岛屿气候的经验，充分运用到了本作中。

　　赛道的新颖加上天气的多变，使得瓦胡岛本身就是一个让人流连忘返的游乐场。这时再将游玩清单那琳琅满目的赛事覆盖上去，最终呈现给玩家们的，便是一个鲜活多变、充满乐趣的开放世界。

　　从以上的种种举措都能看出，《轰鸣盛典》通过那打磨到极致的脚本化演出，为新老玩家带来了耳目一新的体验，其玩法设计上的变革不可谓不成功。但作为一款休闲竞速作品，想要持续给玩家带来快乐并不能全靠这些靓丽衣装，视听和操作方面同样也很重要。

　　关于前者，《轰鸣盛典》的进步还是挺明显的，当我握紧方向盘，驾驶着一辆福特bronco行驶在岛屿的海岸线上时，能看到夕阳的余晖在海平面线上折射出光影，沙滩上留下的道道车辙，低沉的引擎与海鸥鸣叫声混杂在一起，让我在神经紧绷的竞速之余，得以享受片刻景致所带来的安宁。

　　不过，这游戏虽然有着极致的音效和准一线的画面效果，但当你踩下油门飞驰起来，或多或少还是会感觉到几分难受。毕竟在一款速度至上的游戏里，将最高帧数限制在60这种破事儿实在是让人窝火。

　　至于操作这方面，《轰鸣盛典》驾驶手感相较于《飙酷车神2》早期阶段的“肥皂盒”要好不少，不至于说弯道一脚刹车车就跟失控鱼雷似的窜出去，但为了娱乐性，“空中调整方向”“漂移回正迅速”等设计该有还是有，因此手感和近几代《极品飞车》存在一定的相似性。

　　吾之蜜糖，汝之砒霜，这套娱乐性大于真实感的操作设计，可能对于习惯《极限竞速：地平线》那套操作体系的玩家而言比较痛苦，但它也带来了平滑的上手难度，驾驶乐趣更是丝毫不打折扣，稍有经验的玩家跑个几盘便能掌握大概节奏，近而投入到游玩清单所带来的愉悦之中。

　　如果说有什么东西能将这种愉悦加以放大，那在外设上想点办法不失为一个好点子。幸运的是，刚打瞌睡就有人递枕头，这次我们的老朋友图马思特寄来了一套T248方向盘，这让我得以在瓦胡岛的街头巷尾放开手脚，大显神威！

　　得益于图马思特精准的以及育碧针对该方向盘所做出的优秀外设适配，我在使用T248游玩该作时，它能准确且快速的将我掌心的每一个细微动作传达到游戏中，为我如臂使指般的驾驭这些猛兽创造了有利条件。

　　同时，T248所支持的力反馈功能也极大的增强了游戏代入感，当我开着本田思域冲出铺装路面，轧过草地抄近道时，方向盘所发出的震感让人身临其境，那一刻我仿佛是名发起冲锋的骑兵，会不由自主的攥紧手中缰绳与马刀。

　　有了特色鲜明的操作方式为根，精彩纷呈的清单玩法为枝，差强人意的音画效果为叶，站在《轰鸣盛典》这颗枝繁叶茂的大树下，玩家伸手便可摘取名为“驾驶乐趣”的美味果实。

　　诚然，《轰鸣盛典》的清单玩法做的很妙，玩家也能从中寻获到不少驾驶乐趣，但它毕竟是一款长线服务类游戏。当我们花上二十多个小时将所有清单赛事跑完之后，它还能带给我们什么？这同样是个值得关注的问题。

　　载具的收集和改装，自然是终局内容的重要一环，而这次《轰鸣盛典》的改装系统则是与前作一脉相承，即外观和性能分开处理。

　　外观方面提供了大量的替换件，再加之可上传分享的车体涂装，均为玩家自由定制车辆造型提供了便利和动力，而游戏里那庞大无比的载具阵容，则给足了DIY大神们发挥创意的空间。

　　至于性能方面，则采用了简单易懂的数值集卡模式，虽然在深度方面差了点意思，但好在简单易懂，即便是新手也能通过性能图表来确定每个改装件对车辆性能的影响，算是将改车的门槛下放到了所有玩家。

　　为了让玩家精心改装的赛道猛兽们有用武之地，《轰鸣盛典》不仅每周都会推出各种限时活动，更是会以赛季的形式往游戏里添加新车辆、新赛事，还有最为关键和重要的新游玩清单！

　　尽管游戏目前刚发售，现在遑论后续几个赛季的内容好坏显然为时过早，但这周的周常任务倒是有点意思。不管是开着牧马人在混合着雨水的烂泥地里翻腾跳跃，还是坐着保时捷918，跟二三十个玩家在美军航母上开“车趴”，都算得上是相当新颖的体验。

　　但该说不说，二三十个玩家在一起飙车的线上活动虽然有种“万马奔腾”的豪迈感，但新鲜感过后的体验实在是不怎么好，赛道又长人又多，稍微过个弯就很容易撞成一团，等恢复操控后大概率会被甩到二十几名开外，剩下的便是痛苦的陪跑时间。

　　所以截止到发稿之时，《轰鸣盛典》周常活动（特别是PVP部分）的玩法设计还有很大的提升空间，但综合《飙酷车神2》多年来的运营情况来看，象牙塔工作室“改错添新”的能力有目共睹，在运营层面算得上是育碧旗下工作室里的一股清流，所以我们有理由去相信他们能做的更好，在后续的更新中将更多精彩的游玩清单以及打磨过玩法后的限时活动呈现给玩家，让瓦胡岛上的引擎轰鸣声更加响亮，也持续的更久远一些。

　　《飙酷车神：轰鸣盛典》或许没有《极品飞车》那么狂野奔放，也没有《极限竞速：地平线》那么开放自由，但作为系列开发者的象牙塔工作室显然有一颗不甘于平凡，不安于现状的雄心，他们在今天这个言必称《地平线》的时代里，给予了我们有关休闲竞速的另一个答案。

　　暴雨和阴云终会散去，海平面上的太阳再次于瓦胡岛洒下金光，当飞机冲破层云，快艇奔向大海，赛车发动引擎的那一刻，我仿佛跌入了幻梦之中：那是一个仙境，一个正在举行轰鸣盛典的好地方。