今天我们弄懂一个问题：车载导航哪家好?大概如许的话术并不精确，该当说车载导航企业谁在真正的为汽车设想导航?

　　辩论较着摆在面前，导航中的两大合作者高德与百度天然的站在了对立面上。近来，百度地图与高德地图皆在多个与地图、出行、LBS、糊口等相关的范畴谋篇结构。

　　作为中国导航范畴的两大巨头，伴跟着汽车与互联网的连系，他们也盯上了这块漫无边际的市场;有人说市场很大，够他们足够分羹;有人说市场又很小，由于汽车企业是按照企业属性选择合作方而非车型，所以摆在导航企业面前的其实是为数不多的30家整车企业。谁能率先与车企构成合作，谁就有可能在将来中国城镇化快速成长中抢得先机，成为导航范畴的一哥。

　　然而，这几年汽车企业在选择车载导航的合作时也是犹疑不定，由于两家企业从规模和精准度上似乎八两半斤，并且一贯以机械化为成长的汽车人，对于导航的互联网系统并没有透辟的研究，很多车企仿照照旧将导航的认识，逗留在若何为驾驶者供给精确的道路消息的浅条理，所以在选择合作上老是感觉二者皆可。

　　其实这背后仍有着良多的分歧，当然这里我们毫不敢贸然下结论车载导航谁家更好，但我们能够通过度析，来真正的领会这一行业，使中国目前纷纷叫嚣进军互联网汽车的整车企业可以或许对这一范畴有一个分门别类的感官认知;同时也但愿通过这篇文章，让消费者对于车载导航有个初步领会，在将来购车中对于这一设置装备摆设的性价比和适用性做一个系统的学问普及。

　　提到百度与高德，我们起首要领会两家的车载办事系统：百度CarLife与高德地图车机版。

　　简单来说，百度的CarLife是将手机使用在车载屏幕长进行映照;而高德地图车机版则是一款互联网车载导航，是按照汽车本身设想的一款产物。

　　映照方案的劣势在于合作便利，成本较低。由于基于手机挪动端设想的系统，使用于汽车上只需要达到支撑相关APP即可，用一根数据线就将手机闪现到汽车上，更快速便利。

　　但另一方面，这套系统放在汽车身上的可惜是只是将手机与汽车绑定，没有对汽车本身进行互联，它供给的仍是一个根基的地图导航与周边消息互动，对于汽车本身的互联欠缺，对于道路与车辆的互联比力割裂。

　　好比一辆两厢轿车因为底盘和轮胎的一系列本身要素，并不适宜走山路，但基于手机的导航系统只会按照我们保守意义考虑的道路远近、能否拥堵进行导航，最终形成车辆受损以至发生危险，这些要素都由于它基于的是手机利用，而非汽车本身量身设想，所以差之毫厘失之千里。

　　比拟之下，以汽车为焦点设想的车载导航是以汽车为焦点进行研发利用，也就是说，在拆卸到分歧车企产物时，就需要在研发这款车型的初期进行合作研发，最终在产物推出后构成量身制造的一套系统。

　　这意味着高德的这一做法时间跨度长、车企合作研发投入增大等一系列问题的呈现;但值得一提的是，这一系统对于车辆本身有很是精准的认知，同时连系高德在交通数据和阿里生态两个支持下，构成互动与精准的导航和互联。好比，通过读取油耗数据，系统会按照目标地和当前道路拥堵环境判断车辆可否成功抵达，并在油量不足时规划颠末加油站的路线。

　　该当说，无论是百度的映照方案，仍是高德的互联网车载导航处理方案，都是从各自的计谋出发。家喻户晓，高德不断以来作为汽车行业地图数据的两大次要供应商(另一个是四维图新)之一，在数据和使用层面都堆集了不少经验。在被阿里收购后，高德起头专注度上下功夫：与交通部分的深度合作，依托阿里生态，构成快速精确的导航精准。而百度的强项在依托位相信息办事和搜刮功能供给的团购、外卖等O2O办事。

　　适才我们将百度与高德在车载导航上的手艺差别进行了阐发对比，相信所有车企与消费者都有了一个判断，那么大师必然会从利用普及性长进行质疑：为什么目前市场上在售的车型上，采用映照方案的车型较着多于选择互联网车载导航的车型?

　　现实上，如许的现象并不难理解。正如我们前面所说，映照方案相对车载导航，配装的费用较低、合作比力快速的百度，基于手机能力供给办事，可认为车企省去了专为中国市场研发导航系统所需要付出的时间和成本。

　　比拟之下，目前高德地图车机版则需要企业在产物研发初期就这一系统作为开辟的一部门考量，这对于已经只需研究机械化的汽车工程师们来讲，可否接管这一额外的研刊行为确实需要稳重思虑，终究一款产物的设想周期和成本报答是工程师们考虑的跟本。

　　因而，无论是国内首个采用互联网车载导航的车企——长安，仍是前不久方才推出互联网汽车荣威RX5的上汽，其在研发初期就与高德构成合作无懈，在研发过程中将高德手艺与RX5车型参数等一系列进行婚配，最终构成一款专注于这一产物的导航互联系统。好比，RX5不只可以或许对于车辆本身和路面构成优良的互联，同时基于阿里强大的互联，构成电子领取等一系列互联功能。

　　一个便当快速省钱;一个专注平安成本较高。摆在车企与消费者面前的是一道艰难地选择题：活在当下仍是谋求将来?由于在实践傍边，理论上清晰的认知需要研发人员游走在效益成本与时间的钢丝上选择，决定并没有那么简单。

　　但从将来而言，导航系统确实需要继续细分。我们目前有一个误区，如许的误区也在汽车身上发生。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬曾向记者如斯注释他对互联网汽车的见地：“不知大师能否留意，不知从何时起，我们起头习惯将互联网与汽车绑定，将其称之为’互联网+汽车’，其实我们并没无意识到这几年真正在这条道路上成功的却都是‘汽车+互联网’。”

　　例如被外界奉为神话的特斯拉，当他以互联网造车杀出时曾一度叫嚣不做实体店、不建工场、不设渠道，成果成长至今我们看到，他正一步步抹去互联网的身份，起头退缩到汽车本身：铺渠道、建实体店，以至传出将在上海自贸区扶植工场。

　　我们且不说特斯拉模式的对错，我们发觉所有的汽车仍是着眼汽车动力机械根本上，只不外所有的系统在通过分歧的互联网手艺高效改良中。

　　良多人认为公共汽车与特斯拉比拟，公共就是一家保守车企，殊不知早在前年时任公共全球董事会主席的文德恩曾暗里告诉记者，公共总部成立了一个2000人构成的互联网手艺团队，没有一家互联网汽车能有他这么复杂的互联网步队，但他也强调这个团队不是丢弃汽车，而是让汽车更好，我想这句话对于当下的中国汽车来说也值得思虑。

　　反观车载导航范畴，我们同样看到了互联网与汽车之间的博弈。当然我们无意对百度和高德当即做出对错之分，两家企业都有着各自觉展的特征，更况且他们背后的营业属性也有着分歧的定位。可是汽车企业在选择过程中不克不及只算面前的成本，而要从久远动手，想清晰本人要做一款什么样的汽车给消费者，这是最环节的。

　　反观对于消费者，什么样的导航系统适合将来汽车出行，这也是车企在选择车载导航系统中需要考量的一大重点，终究跟着中国汽车社会日益成熟，告白曾经难以说服消费者，对于汽车的体验和专注是消费者送给所有汽车厂家的两宝，就看谁能看到而且英勇的抓住机遇。

　　值得一提的是，有知恋人士透露，目前百度在计谋层面曾经放弃carlife手机映照处理方案，而将精神投入互联网车载导航产物的研发。在驾车的场景下，“汽车核心论”比“手机核心论”孰优孰劣?作为映照方案的反对者，百度的“转向”也许能从一个侧面给出回覆。