在汽车垂类内容平台范畴，无论若何绕不开的三座大山就是汽车之家、懂车帝、易车。

　　汽车之家，晚年以论坛起身，所有内容都以用户为焦点，通过初创定义各类尺度化的东西，制造了最完整的车型库东西吸引了大量买车的用户和爱车的极客；通过多年的堆集在主机厂很是强势的汽车垂类行业完成了从售前到后市场的结构，具有最强的买车先上汽车之家的心智，用户粘性很高。

　　其成长路径为：OGC原创内容——车型库图片（尺度化产物库）——UGC——多元化——变现——衍生办事（二手车、金融）。

　　易车，其实是一个偏B端的产物，作为助力经销商卖车的东西，更重产物和极致的线索转化效率，轻内容扶植。其通过大量的告白投放、线索采买来进行线索变现。

　　懂车帝，背靠头条，晚年通过账号打通拿到了丰硕的媒体资本，接着推出创作发明打算搜罗全网汽车KOL进一步巩固该劣势，再以鼎力出奇观的姿势完成了对车型库的扶植。

　　目前在短短3年多时间补全了所有短板当前，起头逐渐摸索一个汽车垂类大社区的建立。

　　而在这里，我最想聊聊的是它们的社区扶植一块。起首这里明白一个关于社区的产物形态：

　　基于以上认知，我们通过手艺的手段去监控了汽车范畴第一梯队和第二梯队某一周的社区主站大要的产帖量，来简单估算各平台社区的出产效率。

　　发觉：之家一周产帖是在十万量级的，懂车帝产帖量是在数万量级，至于易车和第二梯队产物的产帖量都是千量级的，绝对值十分接近而且有时候还会掉队。

　　这里在连系大师对外公开的MAU数据来看，之家800w、懂车帝300w、易车200w，其余不足百万数据来看，大要能够分析评估他们的社区扶植程度以及社区活跃程度，这里就不展开讲了。

　　因而本次我会环绕我这两年担任汽车社区这块的工作感触感染，来重点谈谈我对懂车帝社区和汽车之家社区的一些见地。

　　良多团队在本人的产物上去切社区范畴的时候底子没有想清晰它的目标，包罗我们最早做社区其实也是一样。大要在2、3年以前，我们发觉媒体营业天然具有了很较着的天花板，其收入布局十分依赖于告白。

　　在这种环境下，我们评估了市道上的产物利益，像资讯、车型库、报价都没有法子在短时间内做起来进行弯道超车，评估下感觉社区会是一个冲破点，于是下定决心往社区这块进行勤奋——这是最后的设法。

　　可是这此中不管是有车当前仍是懂车帝，重生的社区必定需要颠末大量的标的目的摸索才会走出一条有本人特色的路子。就像懂车帝，最早的社区是偏文娱化的，更多的是以小视频为内容载体去描述一些汽车很糊口碎片化的工作。

　　而像我们，最早是通过做线下车友会，以社群来毗连车主，指导它们在线上利用群空间小法式进行内容沉淀。不外跟着时间的推移，大师其其实这方面都慢慢醒悟过来，更多的去环绕想要买车的用户（通俗用户）群体来建立社区。

　　在持续3年的摸索里面，我们发觉汽车这个行业本身曾经是存量市场，不具有说仅仅凭仗一个社区或者仅仅凭仗一两个东西就能够倾覆整个行业让大师都来利用你的产物。

　　所以社区的本身更多是为了提拔产物的留存而考虑的。就像掌盟的团队曾在内部的分享会上提到，他们做社区利用的体例就是“东西+社区”，东西协助产物低成本获客，社区处理产物留存问题。

　　畴前，家里斜对面开了小卖部，这里能处理我买工具的需求（汽车是商品、内容是商品）。此刻，小区四周有无数的商场超市、以至雷同天猫超市、盒马生鲜这种，那我为什么要去小卖部买工具呢？

　　汽车，作为大宗消费商品，其决策都周期在3-6个月不等，更有甚者长达1年以上。

　　我们来看看下面一个典型买车用户的心路过程，其实他次要的刚需利用场景是集中在从看车到提车这个阶段，当他完成采办行为当前，天然而然会寂静以至流失，直到下一次需要买车的时候。

　　可是一个一般用户不会天天去换车，最少要3-5年当前才会有换车的念头，这时候才会从头来利用你的APP。

　　因而一般用户没有需求的环境下，不会天天来利用汽车类APP，这就是垂类社区和泛类社区最大的分歧。我日常探店、旅游、找进修攻略都能够上小红书，可是我只要买车的时候才会上之家、懂车帝。

　　而对于汽车这个垂类来说，玩车的汽车快乐喜爱者是这个群体里面更小的一个群体，像改装、自驾、汽车模子，每一个群体都曾经有固定的圈子，各自由小圈子里面进行活跃。

　　就好比说专攻汽车改装的小众社区carben，其公司创始人本身就是一个具有多辆机能车的玩家。因而此类需求更多的像是当完全满足了支流用户群体当前的外溢需求，用于拓展社区用户的鸿沟，而非一个新兴社区最次要关心的工作。

　　在一个零食行业小老板晚期创业的时候，体量不大，资金不足，那么我的店肆大要率选址在一个通俗小区，办事的是四周的居民；可是若是我开的是一个客单价1000元以上的进口精品超市，很可能会变成我供给的办事本身没问题，可是没有婚配到四周小区居民的需求——也就是人与内容的不婚配。

　　相对比之家的APP，我更喜好利用之家的PC版本来进行研究。自安然入主当前，将来实现APP的贸易化变现，同时也是合适一个产物达到了变现的这个期间，之家APP相对来说比以前痴肥了很多。

　　可是APP、PC其实数据是打通的，布局也是基于PC来做演进的，所以仍是能够察看出纪律。

　　整个汽车之家的社区焦点，仍是环绕了车系分论坛来扶植的。这是整个社区的根底，也是所有后来者很难在短期内超越的护城河。

　　而大师在APP上看到的自驾游频道、YOUNG、车友圈、微帖，只是后出处于之家达到必然体量后往外扩的测验考试。

　　有可能是基于符应时代主旋律的测验考试（直播、微帖、视频社区-按照时下贱行的产物趋向完成形态的摸索）；有可能是基于贸易化的考虑（自驾游、超等试驾员-毗连论坛KOL与主机厂，完成贸易资本的对接）；有可能是基于拓展头部出产者的考虑（Young频道-搀扶激励年轻创作者出产更多优良的内容）；还有可能是社交化的考虑（车友圈-及时im群聊）。

　　汽车之家的车友圈其实更多像是一个在线的群聊，只是借用了时下贱行圈子的头衔，其布局为车系分论坛下有多个车友圈（多个群聊），整个论坛仍是连结了保守论坛的布局，即版主办理、维护论坛。

　　我们大要估算有3000个抢手车系，假设要把它们都运营起来，常规做法可能就是要招几百号人，一人担任几个车系论坛维护，那人力成本就很大了。

　　可是策动焦点用户、活跃用户的力量，拔取出书主进行办理，只需少量的运营人员制定整个社区法则，再进行版主办理，push版主来办理分用户，其效率就大大提高。

　　而版主日常的工作无非就是删除本人部属分论坛的告白、违规消息、筛选帖子进行加精、对违规用户处置等。

　　这是保守论坛的遍及做法，也是一个时代的聪慧表现。只需这个法则制定好、不屡次改动，由官方和用户一路运营的社区就能健康的实现正向轮回。

　　从内容类型来看，选车、买车、用车的刚需内容占领了全体的大头，同时也笼盖了玩车、美女、改装等偏车糊口的内容，而且按照NLP语义阐发提取等做了良多细分内容品类的标签化分类，全体能够用全面2字来进行描述。

　　不外从社区空气来看，其互动空气对比像虎扑如许同为男性垂类的社区就若了不少了。

　　关于在线IM，我们在一年多前做社区的时候已经做过这块用户调研，绝大大都车友、车友会，利用的沟通东西、活跃场景其实是在微信、QQ这种支流东西上面，所以这也是为什么之家车友圈没有做起来的缘由。

　　其实早在5、6年前，承平洋网就已经环绕车友会群体零丁开辟了一个APP，但后来也不了了之了，其焦点仍是由于产物场景及利用路径背离了用户实在场景，利用这个东西本身有点像缔造需求，是加重用户承担的。

　　当然近年来，之家被很多用户称号为“车托之家”，这本身仍是由于这个产物的社区曾经占领了足够强大的用户心智，而且有大量的社区贸易价值，所以才会吸引良多厂家、代办署理来写软文。

　　就像小红书，在火了之后，上面有大量的KOL在上面接告白软文，其素质上是用户、“车托”、平台一路在扶植这个社区生态，终究厂家和代办署理高质量内容的出产力是远弘远于通俗用户的，因而平台也乐得看到此类工作。

　　对于用户而言，主机厂、代办署理高质量的软文（出格是美女与车系列），即能满足消费体验，又能进一步果断用户对买车后有车糊口的憧憬，也是多赢的工作。

　　对于懂车帝来说，由于其没有PC时代遗留下来的负担，所以它的产物布局更像一个挪动端社区的产物形态，典范的关心、广场、话题布局。

　　从关心频道上来说，在汽车垂类社区无机会能够把关心做好除了懂车帝以外，其实很难找到第二家。

　　起首汽车垂类社区头部的创作者（通俗人）能力再强，可能一个礼拜最多产出一篇摆布的优良内容，其日常分享的碎片化内容其实没有太强的价值，有可能曾经在微博私家号上被follow了。

　　可是懂车帝背靠的是头条、抖音、西瓜，上面有大量的KOL，光是汽车垂类的其实就曾经有足够多的KOL，像38号、溜溜哥等等，他们的背后是一个专业化的团队来支持他们日常的更像强度。

　　这就包管了即便在细分的汽车垂类，关心这个场景本身仍然有价值，这里能够类比B站的动态。

　　晚期的懂车帝社区根基上以小视频为主，但小视频为主的内容其实是更方向文娱化和碎片化的，这就导致了其在办事买车用户群体上能供给辅助消息决策的价值就较低了；而从文娱价值来说，即便我是一个汽车狂热快乐喜爱者，我也不成能不断只刷与汽车相关的短视频。

　　所以从后续改版上来看，小视频被放到了最边缘的频道，相信也是出于这种考虑。

　　对于话题这个频道，这里能够看到其话题热度是两级分化的，日常的话题可能就几十人参与会商，只要想2020北京车展这种热点性的话题才有冲破上千的会商数。

　　这里最为焦点的缘由仍是回到上面提到的素质问题上，对于汽车社区支流用户来说，互动并不是他们所最为关心的点，协助他们买车才是。

　　而本身汽车垂类日常话题又会偏专业无趣，如：“你等红绿灯会切N挡吗？”、“美系车到底怎样样？”等。从我们本人做社区的实践来看，此类的话题更多像是为了推进社区活跃的尬聊话题，不具备一个爆款话题：有争议、有时效的特点。

　　其实完全能够通过一篇篇帖子来实现此类活跃会商，而没需要零丁联系关系多个帖子。

　　对于懂车帝的广场与单个车系车友圈，它们的关系是：话题能够联系关系车友圈，车友圈即为单个车系分论坛，广场会主动筛选出你浏览过的车友圈和插手的车友圈，鄙人方通过算法保举出有必然热度的UGC内容进行呈现。

　　当用户插手车友圈后则显示在上方变成一个零丁的频道，这种设想出格像近期的一些游戏社区的设想，好比：腾讯的闪现一下，网易的网易大神。

　　我们来试着拆解一下整个产物的设想思绪：起首按照实在的数据，APP绝大大都用户为买车用户，而他们次要逗留和活跃的页面其实是为车系详情页，在这种环境下可知，对一个车系的全方位关心才是一个买车用户的最实在需求。

　　而头条系最引认为傲的是其精准的保举算法，首页保举其实曾经是把你感乐趣车系的3C内容保举给你了，那么到了车友圈-广场场景，则为把感乐趣车系的UGC内容保举给你，从功能逻辑布局和用户利用目标上做了一个区别。

　　其次，对于用户来说，当他会去看论坛的时候，其实曾经代表其完成了最后的资讯导购阶段，对汽车有了根基的认知，晓得本人的预算价钱下（如10-20w）有哪几种车系可供选择，以至部门曾经有了意向车系。

　　因而在这种环境下，某一单一具体车系的车友圈才是这个用户最为活跃的场景。出格是单一车友圈上方图片，设置装备摆设，询价等功能按钮，与网易大神某一游戏圈子的设想有殊途同归之妙，都是东西+UGC内容。

　　在此场景，连系我昔时买车时候对产物的利用路径来看，大致是如许的：当我锁定几个意向车系后，我不单会用车型库东西来频频去看他的参数设置装备摆设、各类颜色的图片、还有凹凸设置装备摆设的报价和优惠消息，还会上汽车之家每天把车系分论坛下当天所有更新的精髓帖都刷完。

　　回到懂车帝社区本身的空气来看，可能是因为我很早以前的第一印象，我不断感觉其社区全体更篇向挪动端那种互动型的社区（如虎扑、知乎），全体的内容调性为文娱化与碎片化会商。

　　从社区晚期来讲，它晦气于社区内容快速填充与丰满，由于内容的非尺度化与非模版化，导致创作者产出形形色色的帖子，而没有做同一的指导与指引。

　　而对于内容消费者而言，碎片化的内容无法系统的形成买车决策，顶多是他们在kill time的时候一点小小的调剂，而对于kill time来说，只要少少数的汽车快乐喜爱者才会天天泡论坛而且在上面消磨时间。

　　这种内容除，非数量足够的多然后再用语义阐发将他们进行归类才能对购车用户发生价值。

　　懂车帝也似乎起头认识到这点，所以他们也起头搜集雷同提车日志、口碑等等的尺度化帖子。每个车友圈精髓列表下头部的几个帖子都是十分长的，该当是从运营的角度做了top车系的笼盖。

　　不外从现实内容来看，懂车帝上内容的篇幅出格长，有的以至高于汽车之家的长度，而要晓得懂车帝是没有PC端的，所以一个一般的用户在狭小的手机屏幕其实是很难打出这么长的内容，它是一种反人道的要求。

　　因而这些内容不太像“一般用户日常分享出来的动作”，有可能是由于运营强好处勾当下的刺激或者其他很是规的搜集手段。

　　不外因为懂车帝起步的时间比力晚，其相较于汽车之家最大的劣势仍是其板凳深度不足。

　　懂车帝头部的车友圈精髓列表根基上下滑几页就到底了，而一些非抢手车系像奥迪机能车系列RS4，懂车帝间接就没有精髓列表，可是汽车之家还能包管翻不完的列表阅读体验，这就是时间效应所带来的堆集差距。

　　一个足够专业的汽车社区，不只top车系要有工具能够看，更主要的是连非抢手车系也要有用户在上面活跃，这才是查验一个汽车社区能否跑出来的主要现象，也就是所谓的长板足够长，短板也要足够长。

　　社区在所有产物中其实是一种更高阶的产物形态，仅靠产物是没有法子做起来的，必必要和运营深度连系。

　　我虽然不晓得两家在运营上的投入，可是从社区上勾当频次、运营位更新、线下勾当来看，汽车之家的运营团队无论从人员数量仍是精细化程度都远胜于懂车帝，而懂车帝的运营更像是一种平台运营与用户运营这种掌控宏观调控的具有，通过调控社区法则、算法法则完成对社区空气的管控。

　　那么在这种环境下，整个社区的出产效率与用户触达就不会高，这也是为什么一个800万MAU产物，一个300万MAU产物，其周出产效率却差了快有10倍。

　　这就是泛类社区和垂类社区纷歧样的特点，由于你频次低了，所以你必需花更多心思来伺候你的用户，使得他们在一个比力短的生命周期内完成创作、互动转化，而不是像泛类社区能够有长时间来慢慢去影响他们。

　　所有玩车、自驾、模子等等都是风花雪月，只要处理了温饱问题，根柢足够硬才有资历去做风花雪月的工作。因而所有的内容运营、勾当运营、政策都该当向主攻专车公用型内容来倾斜。

　　这里我们用一个糊口化例子来理解：小卖部，仍是以满足目前选址周边已有居民为主，卖的当然是刚需的柴米油盐，想要高端用户开车特地来你这里买工具素质上是反人道的。

　　可是由于此刻的居民糊口程度高了，仍是能够日常放一些精品商品来调剂一下，供给小卖部的逼格。只要当你的小卖部成长为分析类的大型超市，你才有资历开形形色色的货架来满足人们多样性的需求。

　　汽车平台APP用户决定了他们生命周期十分短暂，当他们买完车当前，绝大大都用户就会天然流失，然后新的一批用户又回进入APP，这是客观纪律，我们该当尊重，顺势而为，不要强行创作场景、需求来留住他们。

　　因而对于一个社区来说，协助用户以最短路径、起码操作找到对本人购车决策有协助的内容能够进行消费就足够了，互动空气是水到渠成的工作，焦点仍是足够全面与高质量的专车公用型内容。

　　因而，我感觉与其把汽车社区对标虎扑还不如把它对标得物、小红书。当用户想要买车或者身边的人想要买车的时候，天然而然会想起你、利用你、保举你，那么这个汽车社区就成功了。

　　这个就是：小卖部，最最少保障财米油盐酱醋等日常用品，而且在顾客进店触手可及的处所能找到他们。

　　社区总归是一小我与人之间有配合文化维系、互相联系的场合，这是所有社区都为之勤奋的标的目的，而社区也不是一朝一夕建成的，强如B站也走过了11年光景。

　　一个社区，需要守护空气、维护法则、也需要扩大用户对法则的共识，这一切都离不开运营资本的投入。就像是一个城市文明的成长和演进，它离不开精力价值观、社会理念指点（社区规范）+基建扶植（产物机制）+法令规范（算法能力）。

　　而汽车垂类社区，其用户留存低，贸易价值却十分高，因而无论是从获客仍是留存与转化，都需要一个高效的运营系统来进行支持。而且汽车是一个需要与线下进行强连系以及与主机厂进行强联系的行业，必定从运营的角度而言，需要愈加复杂的投入。

　　一个居民区小卖部，四周或多或少有多家商铺合作，那居民区用户盘子就这么大，大师为什么会选择你而不是别家商铺。

　　好比商铺会印刷各类的传单来宣传本周特价（内容运营与分发），商铺会做会员特惠、特定品类促销（脉冲式勾当运营），商铺会让你办会员卡、积分（用户运营与维系），商铺让你加微信群第一时间晓得优惠消息（社群运营）。

　　汽车社区能否能给用户带来价值，从来不是由于你的阅读消费体验能否够好，前端样式到底是短动态仍是段落帖，而是用户能在这里找获得相对应的内容。一个汽车社区焦点无非是车系圈子，这是所有用户活跃的主阵地。

　　而整个社区能够用话题这种维度来把社区的内容进行串联聚类，然后来慢慢使整个社区扩充成长。

　　留意，这里的话题不是哪种会商型的话题，而是栏目型的话题。例如说环绕选车、买车、用车等等相关做的一些雷同：提车日志、看车日志等等的话题。圈子的数量、话题的完整程度决定整个社区的板凳深度。

　　本来，我在一个10w人的小区，开了3、4家分店，有的卖生果、有的卖百货、有的卖菜，可是人流都是必然的而位置却相对分离，因而每个店肆看起来人气都不高。

　　然后店内的陈列，热闹的氛围又不重点维护，天然生意暗澹。那我此刻就封闭所有人流暗澹的店肆，集中资本做起一个店肆，当外面的人看到了整个店肆这么多人，天然而然又会被吸引过来。

　　先有鸡仍是先有蛋真的是一个陈旧无解的哲学问题了，现在曾经是2020年，再也没有下一个10年给到后来者想豆瓣、知乎、B站一样用漫长的周期来做社区的摸索与扶植。

　　而今大师关心的点也不再是从无到有的缔造，而是站在同业前辈的肩膀上改良、立异，摸索出更超出跨越产效率的模式，最终实现贸易闭环。

　　社区的成长归根结底是产物的成长，产物的成长权衡仍是用户的增加，用户增加靠的是消费规模，而决定消费规模的从来不是社区空气。扩大规模必定是要找到“绝大大都”的用户的。

　　过后的归因阐发老是有事理的，可是所有产物起来的路径倒是大不不异，究竟仍是由于时代纷歧样了，用户的被互联网教育的程度也纷歧样了，市场上可供选择的丰饶度也纷歧样了。

　　所以其实汽车这个社区长什么样子并不是最该当关心的问题，能不克不及处理问题才决定了它能否能给泛博用户供给价值。终究模式是跟着用户跑出来的，产物是跟着模式调整的，资本是跟着产物配套的。

　　罗舜伟，人人都是产物司理专栏作家。小法式范畴的资深增加黑客，目前担任汽车媒体平台的车型库、社区、搜刮、东西等营业，完整履历了自家3000万+用户小法式的从0到1过程，目前正在专攻产物游戏化与社群化。

　　懂车帝背靠字节跳动，汽车自媒体疯狂宣传，一起头的APP利用体验很是差，导致我曾经卸载，此刻不晓得怎样样了，不外懂车帝的抖音号经常看，特别各类碰撞拆解，看的很过瘾

　　您好，看了您这边所有的帖子，比来我这边也是再做车主社区这块的产物，对我仍是很有开导的，但愿能够认识交换一下

　　看了下本站的本年对汽车之家的几篇文章，这边写的最好，有本人的汽车行业沉淀和思虑深度啊。

　　为用户缔造购车，养车，用车的价值才是底子，至于是之家模式仍是懂车模式，那就是各显神通了！

　　您好，关于“更多的去环绕想要买车的用户（通俗用户）群体来建立社区”这一点，能否偏离了“有车当前”创立的初志呢，终究此刻有车当前次要该当仍是靠车品电商变现，“有车当前”的内容能否真的不主要呢，中国此刻乘用车保有量2.25亿，环绕“用车”这一主题去建立内容社区，能否是不成行的呢

　　听到良多言论说在中国法式员是吃芳华饭的，那么产物司理呢，也吃芳华饭吗？

　　人人都是产物司理（是以产物司理、运营为焦点的进修、交换、分享平台，集媒体、培训、社群为一体，全方位办事产物人和运营人，成立11年举办在线+期，线+场，产物司理大会、运营大会50+场，笼盖北上广深杭成都等20个城市，外行业有较高的影响力和出名度。平台堆积了浩繁BAT美团京东滴滴360小米网易等出名互联网公司产物总监和运营总监，他们在这里与你一路成长。