原题目：纯电动汽车4大劣势较着，但5大错误谬误才是硬伤，10年后一算账悔怨了

　　纯电动汽车的成长曾经是大势所趋，高机能、科技感十足、不限牌不限号、充电省钱等都是它最吸引消费者的处所。良多新能源车主说，开过电动车之后，再也开不回燃油车了，电动车的魅力真的这么强大吗？莫非就没有任何错误谬误吗？现实上，新能源汽车在它那些光鲜明丽的外表下，仍然还有良多尚未处理的问题。

　　假如全都城打消烧油汽车，那么会是什么样的成果？若是你还在纠结是买保守燃油车仍是纯电动汽车，那么我会给你几点建议，但愿我的文章可以或许给你点协助。

　　对于续航里程焦炙这件事，没有开过纯电动车的人可能无法理解。作为纯电动汽车车主每天一睁眼考虑得最多的事就是车子还剩几多电？今天要不要去充电？今天周末充电站要不要列队呢？并且此刻这种续航里程焦炙会跟着车子的利用次数增加，而变得越来越严峻！

　　到了冬天，我国大部门北方地域的气温平均都在-10℃以下，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力和充放电效率。我之前亲身验证过，在冬天-10℃摆布的情况下，比亚迪汉EV满电只能跑440公里摆布，并且仍是在不开暖气的环境下，若是开了暖气连300公里都跑不到。

　　我们该当都晓得，在冬天，燃油车开空调其实是不怎样费油的，由于它的热量来历于策动机水箱，通过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驶室，无非就是多了一个鼓风机的电量耗损，这也能够说是能量再操纵了。而电动汽车纷歧样，它没有策动机，没有热量来历，它只能通过外部的热泵设备，由电池供电来发生热量。这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严峻的话你还可能抛锚在半路上。

　　在-30℃的低温情况下，三元锂电池仍然能够连结一般电池容量，更适合北方低温地域。而磷酸铁锂电池受温度影响则很是大，气温低于-10℃时，电池容量将下降初始容量的60%摆布。这也是为何搭载磷酸铁锂电池的比亚迪车型，在北方地域受低温影响更为严峻的次要缘由。

　　当然，除了比亚迪磷酸铁锂电池缩水严峻之外，三元锂电池同样也受影响，拿小鹏P7三元锂电池版本来看，小鹏P7的超长续航版NEDC分析续航里程为656公里，据不完全统计，在不开空调的环境下，现实续航里程只要580公里摆布。

　　还特地做过一次测试，在-10℃低温情况下将车子停放一晚上，大要7个小时，小鹏P7的续航会削减30公里摆布。

　　除了低温会对动力电池机能形成影响之外，高温情况对动力电池的影响也很是大。若是动力电池在高温情况下放电，会加速电解液的传送速度，若是温度跨越45摄氏度，那么动力电池内部的化学均衡就会被粉碎，导致副反映发生。

　　电池容量就会急剧下降，严峻会形成损坏，这种环境对电池来说是永世不成逆的。虽然动力电池配备有散热系统，可是它只会在车辆运转傍边才会开启，所以对于停放在露天或者高温情况下的动力电池是无法起到庇护感化的。

　　除了温度对纯电动汽车的续航影响很是大之外，若是你去跑高速，那么电量下降得会更快。由于电动车不像保守燃油车有变速箱，它的动力管控完满是靠电机的扭矩输出，电机的扭矩是会达到极限的。

　　若是车子在高速环境下行驶，你要连结高速形态，那么就需要不断深踩油门，所以电动车在高速上面行驶反而比在城市里更费电。

　　按照我现实用车环境，日常城市代步百公里耗电量在13度摆布，而高速行驶百公里耗电跨越了16度，也就是说从我小我的用车环境发觉，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量耗损。这还没有算上空调的额外耗损，若是冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大要算了一下，一小时接近3度电。

　　所以就目前的电池手艺而言，虽然在续航里程上添加了不少，可是电池衰减和电机耗电特征仍是仍然具有问题。日常城市代步还长短常香的，若是要跑长途上高速，或者地点城市在寒冷的北方，那么在买纯电动汽车的时候，仍是要再三考虑现实利用需求才行。

　　充电坚苦的环境仍然具有。本年国庆假期，高速上多了良多“绿牌”汽车的身影，假期长途出行也成了检测新能源汽车的一次严重考验。一位新能源汽车车主在国庆假期期间，驾驶着它的新能源汽车从深圳开往湖南老家，在路途中遭遇了堵车、列队充电等一系列环境，本来只需八个小时的旅程，硬生生的开成了十六个小时。

　　这位车主告诉记者，他在出行前其实曾经规划好了路线，现实上只需在路途中充一次电就能成功抵家。可是事与愿违，刚上高速不久就碰到堵车，刚起头还好，后来发觉电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调封闭。

　　顶着炎热的气温，他好不容易开到了第一个充电站，却发觉光进站列队就花了他四个小时。终究轮到他充电的时候，发觉充电桩毛病充不上电，只好从头列队，等别的一个好的充电桩，来回折腾了他6-7个小时，真的是印证了那句话——“充电一小时，列队等半天”。

　　比来几年，我国新能源汽车财产成长迅猛，充电设备也在全国各地快速的兴建，极大地缓解了新能源汽车充电难的问题。中国电动汽车充电根本设备推进联盟发布的2021年8月充电桩运营数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单元合计上报公共类充电桩98.5万台，此中直流充电桩39.9万台、交换充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电根本设备累计数量为210.5万台，同比添加52.3%，车桩比例为3：1。

　　虽然从数量上来看，充电设备确实不少，可是碰到这种节假日出行高峰的环境，高速公路办事区充电桩仍然求过于供。

　　这些看似巨量的充电桩，现实真正投入地利用的却只要少数，不少处所当局为了支撑充电设备的扶植，纷纷赐与相关企业丰厚的财务补助，有些不良企业为了抢夺这块“大蛋糕”，不考虑现实利用便当等要素，在一些偏远地域扶植充电设备，这些充电设备利用率极低。再加上一些企业只担任扶植，不担任维护，这就导致了良多充电桩变成了“僵尸桩”。

　　别的，部门充电设备厂家由于尺度纷歧样，充电接口、电压压力等都分歧一，这就导致了良多车主就算找到了充电桩，也可能由于接口纷歧样，而充不上电。

　　若是你想要安装家用充电桩，那么你就要先有一个产权车位，并且最好离小区电源较近，而且最好是地下车库，不然会晤对无法合理布线，或者布线过长导致电损太大，充电效率大大降低等问题。同时还要小区物业同一安装，不然你只能选择公共充电桩充电。

　　目前公共充电桩的普及程度还没有达到加油站那么高，根基都是集中在一些市区富贵地段，或者高速办事区等等。这种处所充电列队是经常的事，并且可能离你栖身的处所还很远，来回旅程可能都需要十几公里，能够说充电是一件操心吃力费时的工作。

　　并且充电时间太长的问题照旧具有。虽然此刻的充电手艺不断在快速提高，从以前的慢充十几个小时，到此刻的快充也能15分钟把电池从30%充到80%摆布，可是跟燃油车滋一下3分钟比，仍是麻烦不少。并且按目前来说，加油站到处可见，虽然燃油车遍及只能开个500多公里，可是车主一点都不担忧，由于到处都能够加油，3分钟就继续上路了，底子不消担忧续航里程的问题。现实纯电动汽车的充电时间，次要是取决于以下三个前提：

　　若是两者完全配套，能够达到厂家号称的最抱负形态，在30分钟内从30%电量充到80%。在现实利用时由于车桩不克不及完全配套，快充一般要1至2小时才能充满，慢充则要3至5小时。家庭220V充电桩则需要6至10个小时。

　　2020年车质网发布了纯电动汽车毛病问题赞扬排行，前三名分为电池毛病、充电毛病以及续航里程不精确。值得留意的就是，这三个问题其实都跟动力电池相关，别离占整个新能源纯电汽车赞扬量的17.3%、11%和6.2%，三个数据加起来达到了34.5%，曾经跨越了全体赞扬量的三成。

　　演讲中还显示，目前新能源纯电汽车的电池毛病呈现时间大多在1至3年之间，3年以上毛病率只要13%，这就申明，动力电池在3年内呈现毛病的概率高达87%！

　　按照赞扬的内容还发觉，跨越60%的新能源纯电动车都是在里程数还不到2万公里的时候，电池就呈现了毛病问题。如许的数据表白，此刻的电池手艺还不敷成熟、不变。

　　除了毛病率高之外，动力电池自燃事务也是频发。近几年，国表里新能源汽车的自燃事务频发。锂离子电池作为纯电动汽车的能量来历，起火的次要缘由是电池过热而形成的热失控，这种过热在电池充放电过程中最容易发生。因为锂离子电池本身具有必然的内阻，在输出电能为纯电动供应动力的同时会呈现必然的热量，使得本身温度变高，当本身温度超出其一般工作温度范畴间时将会损害整个电池的寿命和平安。别的自燃缘由跟汽车厂商推出的高续航车型相关，动力电池的续航里程越高，申明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和平安系统机能下降，更容易激发电池自燃。

　　别的动力电池的利用寿命现实折损很大。影响动力电池寿命的要素良多，一般都是按照电芯的轮回寿命和时间寿命进行计较的。

　　起首是电芯的轮回寿命，目前三元锂电池的轮回寿命在1000次摆布，而磷酸铁锂电池的寿命在2000次摆布（国度划定，当新能源汽车动力电池容量衰减到初始容量的80%以下，则该电池寿命就终结了）。

　　其次是电芯的分歧性问题，动力电池一般利用电池包手艺，那么每一包电池包里面包含了多个电芯，一包电池包的寿命取决于傍边最早衰减或者损坏的那只电芯，所以电池包的轮回寿命一般会在电芯的根本上再降低两成摆布，那么动力电池的轮回寿命也就是800至1600次摆布。

　　最初就是时间寿命了，日常的电芯城市由于日子久了导致容量衰减，所以还要在这个根本上再扣两成，最初算出来动力电池的轮回寿命大要在640至1280次之间。

　　按照上述的数据计较，一块500公里续航能力的动力电池，它的寿命根基在50万公里摆布。可是，上述的寿命是在比力抱负的形态下计较的。整个电池系统长短常复杂的，除了电池、电芯、模组之外，还有BMS、温度办理系统，以及其它一些电子设备构成，它们城市由于持久利用或者碰到突发环境而发生问题。

　　好比：电原件老化、冷却或者加热非常、BMS系统出问题等等。现实上动力电池的寿命不单单是由轮回寿命决定的，而是由整个电池系统傍边的所有零部件同一决定的，此中只要一环呈现问题，那么寿命就会大打扣头。

　　面临动力电池的各类毛病问题频出，各大车企为了消弭用户的购车顾虑，纷纷出台了三电（电池、电驱、电控）系统终身质保的办事。不外有部门用户却说“终身免费换电池是圈套”。下面我们一路来看一下各大新能源汽车厂家的最新质保条目：

　　1.在保守车企中，奇瑞新能源汽车的质保条目是：非运营车辆首任车主包罗驱动电机、动力电池电芯、整车节制器在内的三电系统终身质保。

　　2.全球新能源汽车销量第一的比亚迪，将本来的6年10万公里的整车质保，提拔至8年或15万公里，此中，新能源汽车“电芯”仍享受终身质保政策。

　　3.抱负汽车在本年颁布发表了抱负ONE首任车主的终身质保方案：抱负ONE车辆定购后至新车交付前，用户均可为其采办整车及三电系统不期限限、不限里程的质保办事，价钱为2999元。该方案于本年3月10日正式上线，而且是限时优惠价钱，优惠勾当竣事时间和之后的价钱临时还没有发布。

　　4.造车新势力的威马汽车早在2020年就颁布发表了电池终身免费质保政策，涵盖车辆动力电池终身质保，并支撑权益转移。并且威马汽车电池终身质保针对的是整块动力电池，并非只限制在电芯上，一旦车主或者经销商在日常的利用或者检测过程中发觉了动力电池模块呈现问题，那么威马汽车将对其进行全体的免费改换或者维修。这是目前所有新能源车企中比力良心的了。

　　还有一些车企也都推出了动力电池终身质保的办事，在这里我就不逐个列举了。从上面几个车企的质保政策中，除了威马汽车之外，其它车企我们仍是能发觉一些文字游戏的。下面我就列举一下，有部门环境是不列入终身质保范畴的。

　　出格是一些所有权变动的限制前提，更是二手新能源电动汽车贬值率过高的间接缘由。

　　所以，我们经常可以或许看到消费者维权的工作发生，也不是没有事理的，维权难的问题不断都在搅扰着消费者。

　　若是过了质保或者由于其它一些要素，导致需要公费改换动力电池，那么一块动力电池的价钱是极其高贵的。一辆新能源纯电动汽车，动力电池的成本就占领了整车的40%摆布，而动力电池的制形成本大约在1100至1300元kWh，现实售卖给用户的价钱在1500至1700元kWh摆布，两头的差价就是厂家的利润。

　　我们以比亚迪唐为例，这款车的电池容量为18.5kWh，若是按照制形成本来算，改换一块电池需要大要在2.2万摆布，可是现实上比亚迪4S店的报价在5万摆布。这仍是一块容量较小的动力电池，若是容量跨越50kWh，那么换一块完整的动力电池则需要10多万元。

　　良多人会说，我买电动汽车就没想过保值率的问题，我就没筹算卖它，间接开到报废为止，这种设法是值得赞同的，可是有这种设法的人也是少数。J.D.Power2020发布的一个查询拜访演讲里面写道：中国的私人车车主，平均4至5年换一辆车。所以绝大部门人仍是会晤对卖车这一问题，保值率低是绝大部门电动车车主绕不开的问题。

　　本年10月8号有一则旧事报道，二手新能源汽车贬值很快，例如：售价35.6万起的蔚来ES6，一年之后贬值8万元摆布，一年贬值率达到了21%。售价46.8万起的蔚来ES8，一年贬值17万元摆布，一年贬值率高达36%。

　　新能源汽车普及程度的加速是一把双刃剑，虽然加速了汽车电动智能化的成长，但同时对于老款的二手新能源汽车是个严峻的冲击，对于新能源汽车只买新不买旧，二手新能源汽车将面对无人接盘的困境。

　　良多人认为新能源汽车比保守燃油车要省钱，若是拿油费价钱和电费价钱对比力，确实如斯，这也是良多人选择采办新能源汽车的次要缘由，可是现实真的如斯吗？我们一路来算一笔账就一目了然了。

　　跟着新能源汽车越来越多，充电站的压力也越来越大，良多城市都出台了充换电办事费，这个办事费会跟着充电谷峰变化。拿北京举例，谷段的平均价钱在1元1度，峰段的价钱则在1.8元1度，并且这个价钱还跟车型的分歧挂钩，7座以下的新能源纯电汽车充电最高的价钱在1.68元每度。另交际流电充电桩的充电效率在88%摆布，直流电充电桩的充电效率在93%摆布，我们取90%的平均值。

　　在同样一年行驶2万公里的前提下，来计较新能源纯电汽车和保守燃油车的费用开销。

　　若是拿一辆尺度续航300公里，电池容量45kW·h的新能源汽车来计较，一年下来的电费开销大约在3300块钱摆布，这还没有包含开空调的额外电耗，若是算上空调的20%均值，那么费用大约在4000元摆布。

　　这时候，有人会提家庭充电桩了，我告诉你，家庭充电桩虽然良多都是免费赠送的，可是不是所有小区都给装充电桩，就算装上了充电桩，也是问题良多。前面我们讲过，充电站的充电桩平均效率是90％摆布，家庭充电桩电压是达不到这么高的，在电压很低时充电，效率只要70％摆布，所以常规计较充电损耗为15％。

　　再加上电缆的损耗，有可能达到20％，若是情况温渡过高或过低，需要用电来给动力电池加热或者降温，那么充电效率可能会下降到60％。所以，每当有人说电动车一度电只花几毛钱时，电动车都在偷偷笑，你真不知本人花了几多钱？

　　我家里安装的充电桩，第一次新车首充的时候，就吓了我一跳，这充电功率损耗也太大了吧？我是从40%起头充电的，充到了100%，拔线的时候去看了下电表的用电环境，显示利用62度多，除去刚起头已用的5度多，本次一共用电57度，车子充进电量71.5*0.6=42.9度。最初来算一点充电损耗率：42.9/57=75.3%。解除车子电池电量显示比例和现实电量比例的不同，这个计较比力精确吧，该当没什么问题吧？

　　别的充电时间一长，电线发烧，电阻也就加大。充电的时候，线多度，空开的时候也发烧。我总结了次要有两个问题：一个是设想的尺度太低了，这么长的线，不应当用六个平方的，至多该当用10个平方的线；第二个问题，安装公司采用的线缆的质量比力差劲，线损很是大。最初现实家庭充电的成本比商用充电桩现实节约不了几多钱，一年下来顶多就是1000来块钱以内的差距。

　　再来看保守燃油汽车的开销，一般日常的代步燃油车，按照百公里油耗的均值8升，油费以7元每升来算，一年下来的油费在一万元摆布，调养费用大要再2000元，再加上购车的各类税费5000元，那么总收入在1.7万元摆布。

　　1.7万元对比3600元，从数字上来看，新能源汽车确实能节约不少钱（这里还没有计较二手贬值率问题，若是算上贬值率，那么两者破费差距会进一步缩小）。可是有一个问题就是，同样一款车型，新能源版要比燃油版贵上3至7万元摆布。我们拿吉利帝豪车型做对比，2021款的帝豪顶配版本的燃油车，厂商指点价钱9.18万，而2021款帝豪的入门级新能源版本则要13.68万，两者差了快5万块钱。

　　这个购车的差价想要靠省油赚回来，大要需要开个5年摆布，5年之后你的新能源汽车的动力电池也该换了吧？对于曾经过了质保的电池，换一块可未便宜，像三元锂电池，每1kW·h的价钱约为1100元，吉利帝豪的电池容量是51.9kW·h，那么完整改换一块电池的价钱就要5万多块钱。所以换一块电池，按照电池容量的大小，少说也要5至9万元不等。并且此刻原材料不断在跌价，将来这一价钱可能会越来越高！

　　不外话说回来，新能源车在调养方面的费用必定是要比燃油车廉价良多的，终究它不需要机油，也没有火花塞等零件，调养周期也比燃油车长，日常平凡最多也就是换换空调滤网什么的，200块钱就差不多能搞定。可是有一个要留意的处所，那就是此刻的新能源汽车是有国度优惠补助政策的，这种政策不成能不断维持下去，等当前新能源车财产不变之后，这个价钱必定会上涨的。

　　所以，从目前来看，新能源汽车的利用成本其实并不比燃油车低几多，并且在不久的将来，还可能会更高。

　　假如真的全数利用纯电动汽车，按照目前的电动车手艺将会激发7个庞大的问题。

　　问题五、保守燃油车企没来得及整合对接好纯电动汽车，被裁减掉也只是分分钟的工作

　　问题六、现现在电费廉价，油费贵，若是全数利用纯电动汽车，那么电费势必跌价

　　虽然这只是一个假设，可是这个假设在目前来说是无法实现的，就算做出了对应的政策，也会弄得社会大乱。跟着时间的推移、科技的成长，我相信将来这些问题城市被降服，说不定就是10年、20年、30年当前，那么这些问题就再也不是问题了。

　　面临新能源汽车如许的新兴产品，我们要有包涵的心，但同样不克不及盲从，买电动汽车要考虑你现实的用车前提，不然可能会发生买了车，小区却不给按充电桩等尴尬的环境。