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住建部和工信部日前确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡为聪慧城市根本设备与智能网联汽车协同成长首批试点城市。这对于加速鞭策我国在主动驾驶范畴摸索，抢占将来汽车财产成长制高点具有计谋意义。
主动驾驶次要有单车智能、智能网联、车路协同3种成长路线。与欧美的单车智能主动驾驶路线重视把传感器和算法、算力放在车上比拟，我国所选择的车路协同手艺路线，通过汽车本身的单车智能与扶植聪慧化的道路、聪慧化的新型根本设备的协同，以实现主动驾驶，更具有合作劣势。
缘由在于，车路协同不只可以或许提高主动驾驶汽车的平安性，降低成本，也可以或许缓解城市堵车、提拔道路操纵率，推进聪慧城市扶植。好比，要实现L3级以上的主动驾驶，单车智能需要在车上安装更多摄像头、激光雷达等。过多传感器必然提拔车辆成本，进而限制主动驾驶的普及；而把路和车考虑成完整的系统，借助5G收集、云计较等手艺，用伶俐的道路填补智能网联汽车的不足，也可以或许殊途同归，实现主动驾驶。
此次6个试点城市较早在主动驾驶范畴结构，并已构成各自特点和劣势，无望摸索出可向全国推广的经验。好比，北京市主动驾驶道路测试的申请企业数、车辆数、路测里程均位居全国第一，在政策上也较为开放；广州不只智能网联汽车生态财产链全，并且具有百度阿波罗、文远知行、小马智行等全国排名前三的智能网联汽车头部企业；武汉经开区搭建了“车城网”平台，具备L4及以上品级的主动驾驶测试运转前提，车路协同手艺使用在全国领先。
车路协同成长试点是一项系统性工程，需要从多方面协同发力，构成财产合作劣势。具体来说，一要加强财产成长协同，对峙“单车智能+网联赋能”的计谋定位，协同推进智能化、网联化手艺并行成长，加快规模化商用历程。二要强化试点示范协同，深切推进智能网联汽车测试示范工作，加强智能化根本设备和“车城网”平台扶植，供给愈加多样化的测试和使用场景。三要做好尺度以及律例协同，将试点经验功效固化成手艺尺度，鞭策处所先行先试立法摸索，为智能交通办理和聪慧城市扶植供给无力支持。
总之，在聪慧城市根本设备与智能网联汽车协同成长上，我们既有大规模的汽车市场劣势，也有雄厚的消息手艺和收集通信实力，还有美国、欧盟等国度和地域不具备的城市统筹扶植能力。只需果断车路协同这一路线，无效汇聚各方力量，脚结壮地，定能摸索出引领全球智能汽车成长的中国路径。
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